Petite pièce banale
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Exp’air Lab est votre partenaire de confiance pour la Fonderie, l'Aciérie et le Haut Fourneau.
Nous travaillons dans les domaines de l’acier, fonte, cuivre, aluminium, zinc, et métaux rares.
Nous vous apportons une expérience privilégiée avec des outils les plus modernes du marché.
Nous vous apportons les équipements et prestations suivantes :
Maintenance et modification de vos équipements filtrants, Genevet Luhr / Fourniture d’équipement filtrant neuf / Mesures complètes et normalisées de vos gaz / Mesures des rejets de vos cheminées / Thermographie haute température de vos équipements de fusion et armoire électrique / Scanner 3D avec imagerie de vos locaux et ou usine complète / Spécialisé en cubilot vent froid et vent chaud / Simulation numérique de vos écoulements et échangeurs / Simulation numérique de vos bains de métal liquide / Mesure d’empoussièrement normalisée dans vos locaux / Télésurveillance de vos équipements process / Formation de vos collaborateurs à l’aéraulique & thermodynamique / Fournitures de vos pièces de rechanges.
Nos moyens de bureau d'études, ainsi que nos fourgons entièrement aménagés en laboratoire sauront répondre aux exigences les plus complexes.
Le cœur de voie est une pièce de fonderie (Manoir Industries Outreau si je ne me trompe) mais l’éclisse n’en est pas une, ce n’est qu’un profilé laminé, percé de 4 gros trous pour un serrage par 4 boulons de diamètre ?
Les vis ont l’air d’avoir perdu leurs têtes. Il semble que la zone de rupture finale soit de l’ordre d’un peu moins que la moitié de la section. La zone brillante sur les deux têtes carrées doit correspondre au faciès de rupture finale. Pas très épaisse les têtes de boulons par rapport au boulons. Couple de serrage trop important?
En effet, Outreau a été longtemps LE FOURNISSEUR des cœurs de voie . A savoir que la SNCF a délégué des techniciens il y a quelques années pour les faire produire en Chine. Je ne sais pas quelle est la situation aujourd’hui
une éclisse sabotée a fait dérailler un train.
Le même jour que la catastrophe de Brétigny, une locomotive opérant pour Areva a déraillé suite au déboulonnement volontaire d’une éclisse. La SNCF estime que tout rapprochement entre les deux affaires serait « aventureux ».