la fonderie et piwi

Rien à voir avec la fonderie ...

Les Echos

Cet Allemand, qui avait démarré comme ouvrier, a donné son essor à un groupe de 11.400 salariés.

Son nom s'inscrit sur les moissonneuses batteuses, tracteurs, ensileuses et autres machines agricoles de couleur vert pomme dans le monde entier. Helmut Claas, ex-président du conseil de surveillance et, jusqu'à l'an dernier, président du comité des actionnaires du groupe allemand Claas, s'est éteint mardi.

L'industriel était né, il y a quatre-vingt-quatorze ans, à Harsewinkel, en Westphalie, où ses parents détenaient une petite usine de machines agricoles qui employait alors 100 personnes.

Francophone et francophile Armé d'une formation d'ajusteur-mécanicien et de quelques stages pratiques en mécanique et fonderie, Helmut Claas a démarré comme ouvrier.

Francophone et francophile, il s'inscrit ensuite dans un cursus d'études agricoles à Paris. Ayant rejoint l'entreprise familiale en 1958, il se voit confier la gestion de la filiale de distribution française. Il sera nommé directeur du groupe en 1962, et portera la croissance et l'internationalisation de Claas en établissant des usines en Russie, aux Etats-Unis et en Chine.

Rachat de Renault Agriculture que les ESFF et leurs amis ont visité en 2014 photos piwi En France, sous son égide, Claas reprend en 2003 l'activité tracteurs de Renault Agriculture. Le groupe acquiert ainsi l'usine du Mans, devenue l'épicentre de cette activité. Claas emploie aujourd'hui, dans l'Hexagone, 2.500 de ses 11.400 salariés. Mais Helmut Claas était également un agriculteur, exploitant une ferme en Est-Anglie, en Grande-Bretagne, où il séjournait fréquemment avec son épouse. « Il aimait nouer des contacts avec les fermiers des environs », dit-on au sein du groupe, désormais présidé par sa fille, Cathrina Claas-Mühlhäuser.

La Nouvelle République -

La ministre déléguée à l’Industrie Agnès Pannier-Runacher s’est beaucoup engagée au moment de la reprise des fonderies par Liberty. Malgré la fermeture de la Fonte, Bercy défend la méthode. Agnès Pannier-Runacher lors d’une visite sur le site des fonderies en mars 2019.

Après le coup de massue de début décembre et l’annonce de la fermeture, l’heure est à la négociation du plan social à la Fonderie Fonte. Si les 292 salariés concernés sont déjà fixés sur leur sort (la porte ou un vague espoir de reconversion), ils veulent obtenir des conditions de départ décentes.

On se souvient qu’en 2019, la secrétaire d’État devenue depuis ministre déléguée à l’Industrie Agnès Pannier-Runacher s’était engagée personnellement dans le sauvetage des deux fonderies Fonte et Alu. Elle était venue à deux reprises sur place, évoquant « une victoire » lors de la reprise par Liberty, groupe du milliardaire indo-britannique Sanjeev Gupta. Une reprise à laquelle l’État avait grandement contribué.

« Il ne faut pas que les difficultés de la Fonte déteignent sur l’Alu » Au ministère de l’Économie, on indique aujourd’hui regarder de près les derniers développements. « C’est un dossier que la ministre suit de longue date, assurent ses conseillers à Bercy. C’est une filière sur laquelle on a des préoccupations majeures. Elle est en difficulté et elle combine des problèmes structurels (surcapacité, déclin progressif de la filière diesel, gros déficit de compétitivité) et des problèmes conjoncturels liés à la crise de la Covid. »

Au cours des derniers mois, la ministre semble avoir fait le boulot, intervenant d’ailleurs plusieurs fois pour rappeler Liberty et Renault à leurs obligations. Mais elle n’a visiblement pas été entendue. À Bercy, on défend la méthode : « Les deux sites de l’Aluminium et de la Fonte sont en difficulté d’assez longue date. Au moment de la reprise par Liberty, la ministre s’était rendue sur le site et avait célébré la bonne nouvelle. Mais elle avait bien dit que ce n’était qu’un sursis. Il y avait un besoin impérieux de diversifier les deux sites, de gagner en compétitivité et de continuer à investir. » La crise du Covid-19

Syndicats et salariés reprochent aujourd’hui à l’actionnaire et à Renault d’avoir lâché la Fonte en ne tenant pas les engagements promis en 2019. Sur le sujet, le ministère se veut prudent : « Ce n’était un secret pour personne : le site fonte était le plus menacé. La baisse des volumes liée à la crise de la Covid-19 l’a placé dans des conditions, tant de trésorerie que de rentabilité, assez difficiles à soutenir par Liberty. Les solutions sur lesquelles Liberty et Renault travaillaient pour maintenir provisoirement un volume de carters n’ont pas pu aboutir. Par contre, les engagements sont toujours d’actualité pour le site aluminium, sur lequel on doit être vigilant. Il ne faut pas que les difficultés de la Fonte déteignent sur l’Alu. » Bercy ne se veut d’ailleurs pas pessimiste pour l’alu. « C’est une technologie qui a un peu plus d’avenir avec des marchés plus porteurs. Quand on regarde les chiffres, l’alu, c’est 280 salariés pour 35 M€ de chiffre d’affaires, et la fonte, avec une dizaine de salariés en plus, quasi 15 M€ en moins. » Selon ses conseillers, Agnès Pannier-Runacher est en tout cas « en relation étroite avec les constructeurs et avec Liberty » et « il ne se passe pas une semaine sans qu’il y ait des échanges sur le sujet ».

à chaud

« Que Liberty remplisse ses engagements »

Le Monde - Par Aline Leclerc -

Les collectivités locales reprochent au repreneur britannique GFG Alliance de ne pas avoir tenu ses promesses d’investissement pour diversifier le site. Devant les fonderies du Poitou, à Ingrandes (Maine-et-Loire), le 12 juin 2020.

Ce 26 avril 2019, la ministre déléguée à l’industrie, alors secrétaire d’Etat, avait tenu à venir en personne sur le site des fonderies du Poitou à Ingrandes (Vienne) pour saluer la reprise des deux entités, fonte et aluminium, en redressement judiciaire, par Liberty House, filiale du groupe britannique GFG Alliance. Des 732 emplois, 623 étaient ainsi sauvegardés. « C’est une victoire. Une victoire, ce n’est pas gagner la guerre, mais aujourd’hui on a une solution positive » déclarait alors Agnès Pannier-Runacher, prudente, sur France 3.

Cela n’aura finalement offert qu’un sursis de dix-neuf mois aux 292 salariés de la partie fonte : le 7 décembre 2020, le repreneur a annoncé l’arrêt de l’activité. Ils fabriquaient des carters pour les moteurs diesel et thermiques de Renault. Les négociations du plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) ont débuté mercredi 6 janvier.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi Les fonderies françaises dans la tourmente « Fin août 2019, Renault a revu à la baisse de 30 % les commandes promises, le marché iranien venant de se refermer, justifie Arnaud Tronche, directeur général d’Alvance, nouvelle filiale de GFG Alliance qui pilote les fonderies. Le Covid a encore dégradé la situation. Et, en octobre, Renault a décidé de ne pas nous attribuer la fabrication de son nouveau carter confié à l’espagnol Fagor. Cela veut dire plus de programme au-delà de 2021. D’où notre décision forcée d’arrêter. »

Sortir du diesel Renault seul coupable ? Les acteurs locaux ont une lecture différente. Les syndicats, méfiants, avaient en effet obtenu en 2019 la mise en place d’un comité de suivi de la reprise, une pratique rare qui a vu représentants des salariés, dirigeants de l’entreprise, élus locaux et services de l’Etat se réunir cinq fois, entre juillet 2019 et octobre 2020.

Le Monde - Par Aline Leclerc et Eric Béziat

La demande de moteurs thermiques, principal débouché de la filière, est en baisse. Quelque 40 % des emplois du secteur pourraient disparaître d’ici à 2030. Fonderies de Marly, à Valenciennes (Nord), le 23 janvier 2020.

Il ne reste que dix jours à un repreneur pour manifester son intérêt pour la fonderie MBF Aluminium de Saint-Claude (Jura), placée en redressement judiciaire le 4 novembre ; 260 salariés sont en sursis. On espèére aussi un candidat au rachat d’ici à fin janvier à la fonderie FVM de Villiers-la-Montagne (Meurthe-et-Moselle), 130 salariés, et à la fonderie SAM de Viviez (Aveyron), 364 salariés, deux entités rachetées en 2017 par le chinois Jinjiang International mais gérées par un administrateur judiciaire depuis un an.

Avant Noël, les 292 salariés de Fonderie du Poitou Fonte ont appris la fin de leur activité, moins de deux ans après leur rachat par Alvance, du groupe britannique GFG Alliance. Devant la baisse des commandes, d’autres fonderies automobiles redoutent des annonces prochaines, comme celles de Bretagne à Caudan (Morbihan), dans le flou depuis le printemps.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi Fermeture de Fonderie du Poitou Fonte : « On nous a donné de l’espoir avec un gros mensonge, il y a deux ans » « Toutes les fonderies sont dans la tourmente, et en particulier celles qui font de la fonte, un matériau très résistant mais très lourd, délaissé par les constructeurs de moteurs qui veulent alléger leurs voitures pour réduire leurs émissions carbone », s’alarme Nail Yalcin, délégué CGT chez MBF Aluminium et responsable fédéral métallurgie, qui suit le dossier sur le plan national, pour son syndicat.

Manque d’investissements

La diésélisation de l’industrie automobile française a accouché dans les années 1990-2000 d’une kyrielle de petites fonderies, viables quand il fallait fournir tous azimuts, mais désormais en manque de débouchés, la France ayant voté la fin de la vente des moteurs thermiques d’ici à 2040, leur cœur de métier. Or les investissements manquent pour se diversifier. Malgré leurs promesses, les repreneurs étrangers repartent souvent une fois aspirées les aides publiques. « Nous fabriquons des pièces pour moteur hybrides et électriques mais le repreneur chinois n’a pas fait les investissements qui nous auraient permis de nous équiper des grosses presses qui nous manquent pour gagner des marchés », témoigne Ghislaine Gistau, déléguée CGT de SAM Jinjiang.

« Le vrai problème, c’est la stratégie des constructeurs, qui font monter en charge leurs sites étrangers plutôt que leurs sites français pour plus de rentabilité » Nail Yalcin, délégué CGT

C’est qu’il s’agit d’un métier où « les marges sont très faibles », rappelle Wilfrid Boyault, directeur général de la fédération forges fonderies qui représente quelque 150 entreprises. De faibles marges sur lesquelles ces PME doivent encore rogner sous la pression des donneurs d’ordres et de la concurrence des pays à bas coût. « En difficultés, ces entreprises sont rachetées à la barre du tribunal de commerce par un repreneur qui ne tient que trois ou quatre ans, puis revend. C’est comme ça depuis vingt ans », explique M. Boyault.

Ainsi, sans investissement conséquent, « on n’a fait qu’enfoncer un peu plus les sociétés en les laissant vieillir et devenir moins fonctionnelles », déplore Nicolas Turquois, député MoDem de la Vienne, très attentif au devenir des fonderies du Poitou.