la fonderie et piwi

Le Monde diplomatique La face honteuse du « métal bleu » par Akram Belkaïd Indispensable pour la fabrication des batteries électriques, le cobalt fait partie des matières premières les plus convoitées. Sa rareté alimente les inquiétudes quant à d’éventuelles pénuries. En République démocratique du Congo (RDC), principal producteur mondial, des enfants travaillent dans les mines pour fournir les grandes entreprises des secteurs de l’automobile, de l’informatique et de la téléphonie.

Un jour, l’industrie mondiale risque-t-elle de manquer de cobalt ?

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Le Journal du Net rapellait que La Compagnie générale des Etablissements Michelin n'est pas une vulgaire société de la bourse de Paris mais possède des spécificités qui en font en quelque sorte une entreprise à part dans le paysage industriel hexagonal.

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Michelin, une entreprise mondiale au passé bien français

Les spécificités de Michelin Le groupe familial, qui s'est construit pendant 100 ans depuis son siège de Clermont-Ferrand, possède bien des spécificités :

Michelin possède une compagnie aérienne maison composée de 2 Falcon pour les déplacements de son équipe dirigeante La firme au bibendum est aussi un grand propriétaire terrien et possède 52 000 hectares de plantations d'hévéas à travers le monde (Brésil, ...). C'est l'arbre qui produit le latex à la base de fabrication du caoutchouc. Michelin est par ailleurs actionnaire à 20 % de SIPH, une sociétaire propriétaire de vastes fermes en Afrique (Côte d'Ivoire, Nigéria, ...) qui produit plus de 130 000 tonnes de cahoutchouc par an Son discret siège social est en Suisse à Fribourg. La CFM (Compagnie Financière Michelin) opère comme financeur des activités industrielles de Michelin. Ce holding détient directement ou indirectement toutes les sociétés situées hors de France (industrielles, commerciales, R&D) Michelin est également distributeur de pneus. En effet, en 1990, Michelin a fait l'acquisition des 3 principaux réseaux français de négociants de pneu (Piot Pneu, Central pneu et Vallée pneu) pour les transformer en Euromaster. Euromaster est devenu depuis leader du secteur en Europe avec 1500 centres et 10 millions de pneus vendus par an pour un CA de 1.85 milliards d'euros par an. Sur les autres continents, Michelin a une stratégie identique avec son réseau TCI en amérique du Nord et TyrePlus sur les autres continents

De 1934 à 1976, Michelin a contrôlé Citroën avant de le revendre à Peugeot. En effet, mis en liquidation judiciaire en 1934, c'est Michelin, son premier créancier, qui avait repris la marque au chevrons Michelin est très impacté par les variations des cours des matières premières (pétrole, cahoutchouc). Ainsi une hausse de 0.10 $ sur le cours du cahoutchouc génère une augmentation de l'ordre de 90 millions de dollars de ses coûts d'achat Le groupe à un statut particulier, la commandite par actions, son patron ne touche aucun salaire fixe. Son salaire est entièrement dépendant des bénéfices de l'entreprise

Michelin, outre sa marque, commercialise une multitudes de marques (Uniroyal aux USA, Kleber en Europe, Warrior en Chine), ce qui lui permet de se positionner sur tous les marchés et dans toutes les gammes de prix Michelin cultive le secret, sur la composition (et la recette exacte) de ses pneumatiques, comme sur ses nouveaux développements et ses programmes de R&D. L'ensemble de ses sites est fortement sécurisé contre un éventuel vol de know-how

Michelin fait partie de l'histoire hexagonale et de l'insconscient collectif français; depuis les bornes kilométriques en passant par les cartes routières ou le bibendum resté encore dans toutes les mémoires et plus récemment par son site internet ViaMichelin, très utilisé pour préparer déplacements professionnels ou persobnnels. Bref, Michelin est une entreprise mondiale, ... aux racines bien françaises, intégrée verticalement qui contrôle la matière première (l'hévéa et le cahoutchouc), la fabrication (les pneumatiques) et son réseau de distribution.

Source : Le Journal du Net (Eric de Legge)

La Tribune - Aubert & Duval se positionne comme un métallurgiste spécialiste des matériaux métalliques les plus exigeants - aciers à hautes performances, superalliages, titane et aluminium - destinés à des applications industrielles de pointe, notamment dans les secteurs de l'aéronautique et du spatial, de l'énergie et de la défense Aubert & Duval, un des leaders mondiaux des aciers à haute performance et des superalliages, est mis en vente par le groupe minier et métallurgique mondial, Eramet. Safran se montre intéressé par cette entreprise stratégique pour l'aéronautique, la défense et l'énergie.

France 3 - Eramet souhaiterait vendre Aubert & Duval D’après le journal La Tribune, Aubert & Duval, un des leaders mondiaux des aciers haute performance et des superalliages, serait mis en vente par le groupe Eramet. L’entreprise Safran serait intéressée.

Aubert & Duval possède 12 sites en France dont un dans le Puy-de-Dôme, aux Ancizes.

Dans un article publié le lundi 22 juin, le journal La Tribune indique qu’Aubert & Duval, un des leaders mondiaux des aciers haute performance serait mis en vente par le groupe minier et métallurgique mondial, Eramet. Safran serait intéressé par cette entreprise stratégique pour l'aéronautique, la défense et l'énergie. Aubert & Duval possède 12 sites en France, dont un aux Ancizes, dans le Puy-de-Dôme. D’après la Tribune, Aubert & Duval a cumulé en très peu de temps deux crises majeures : des problèmes de non qualité détectés en 2018, puis la crise du COVID 19 avec un arrêt brutal et violent du transport aérien, qui se répercute sur les livraisons et les commandes de la filière aéronautique. Aubert & Duval a également dû subir l'arrêt de production de l'Airbus A380 et les énormes difficultés rencontrées par Boeing sur le 737 MAX.

Eramet répond aux rumeurs Lundi 22 juin, dans un communiqué, le groupe Eramet a tenu à répondre à ces rumeurs de vente. Le groupe indique : « La crise actuelle survenue avec l’apparition du COVID 19 est sans précédent et touche durablement l’économie mondiale. Le très fort ralentissement du secteur aéronautique pèse significativement sur l’activité d’Aubert & Duval (« A&D »), filiale d’Eramet.

La baisse des cadences de production dans l’industrie aéronautique, notamment Airbus qui a annoncé un recul d’environ un tiers par rapport au niveau d’avant crise, devrait en effet impacter fortement et durablement l’activité d’A&D, dont les ventes aéronautiques représentent plus de 70 % du chiffre d’affaires. Les sites d’A&D connaissent un fort ralentissement et le taux de marche de chaque atelier de production est adapté régulièrement. Les ventes ont été en recul d’environ 50 % en avril et en mai. Selon les dernières estimations, le chiffre d’affaires d’A&D devrait être en baisse d’environ 20 % en 2020 par rapport à 2019, ce qui pèsera sur ses performances et sa situation financières. Dans ce contexte, une revue stratégique détaillée a été initiée par le Groupe relative à sa filiale A&D, dans laquelle toutes les options sont envisagées ». Le groupe conclut qu'il communiquera en temps utiles.

Les Echos -

Elus locaux et syndicats tentent de se mobiliser pour pérenniser cette entreprise de 385 salariés. Le groupe Renault réfute avoir promis de conserver ce site, qui perd de l'argent.

Quatre sites de Renault sont menacés par le constructeur, dont la Fonderie de Bretagne à Caudan, près de Lorient (Morbihan). (Mathieu Pattier/Sipa) Sa déclaration avait marqué les esprits le week-end de Pentecôte. Jean-Dominique Senard, le président de Renault avait alors confirmé, d'abord sur RTL puis devant les députés de la commission des affaires économiques que la Fonderie de Bretagne « n'avait pas vocation à rester dans le groupe Renault ». Fin mai, les élus locaux tablaient pourtant sur son maintien dans le giron du constructeur, « une revendication que nous portons aux côtés des salariés », précisait le communiqué.

Au cours du comité social économique extraordinaire qui s'est tenu mardi 16 juin, les représentants de la fonderie bretonne ont obtenu « la garantie ferme, précise Maël Le Goff, le délégué CGT, que l'usine ne fermera pas ». La direction indique de son côté avoir simplement annoncé le lancement d'une revue stratégique sur le site.

Ces rebondissements sont le fait de la détermination des élus locaux, qui se battent pour éviter la mort du site via sa revente. « Jean-Dominique Senard, m'a promis de mettre à mes côtés des collaborateurs de bon niveau afin que nous puissions envisager une revue stratégique du site », précise aux « Echos » Loïg Chesnais-Girard, le président de la Région Bretagne.

Composée de 385 salariés, cette usine perd de l'argent. En 2018 (dernier bilan publié), elle a réalisé un chiffre d'affaires de 48,8 millions d'euros pour une perte de 25 millions d'euros, elle était déjà supérieure à 20 millions d'euros un an plus tôt. « La fonderie, fait valoir Maël Le Goff, a été victime d'un incendie qui explique en partie ce déficit ». Il met aussi en évidence l'arrêt de la fabrication de pièces à valeur ajoutée comme « le collecteur d'échappement pour moteur diesel, dont la production a été délocalisée à l'étranger ».

8 millions d'euros d'aides publiques

Les élus locaux de tous bords politiques se disent prêts à soutenir un éventuel repreneur. Ils veulent d'autant plus sauver le site que la Région Bretagne et les collectivités locales y ont déjà « investi 8 millions d'euros au cours de la décennie écoulée », précise Loïg Chesnais-Girard.

« L'usine est désormais neuve, continue-t-il, et fonctionne seulement à 30 % de ses capacités. Ce type d'outil est rare en France et peut gagner de l'argent ». Reste que les salariés sont bien peu enclins à sortir du giron de Renault. « On veut rester dans le groupe », martèle Maël Le Goff. Il met en exergue des possibilités de diversification . « Jusqu'à présent, nous ne travaillons que les pièces en acier, l'usine a la capacité de s'adapter dans l'usinage afin que l'on s'engage dans la réalisation de pièces en aluminium », estime le représentant syndical. Un avis partagé par le syndicat CFE-CGC qui mise sur le développement de la voiture électrique.

Stanislas du Guerny (Correspondant à Rennes)

Ouest France -

L’annonce est tombée en début de soirée ce mardi 16 juin 2020. D’abord exclus du groupe de travail sur la relance de l’usine de Caudan, les élus locaux se retrouveront dans un comité de pilotage créé à l’initiative de la Région Bretagne… et de Renault, propriétaire de la Fonderie.