la fonderie et piwi

Archives anarchistes - Fonderie Godin à Guise : ce sont les pauvres diables qui paient les bêtises de leur directeur ! Novembre 1887

Guise (Aisne)., — Ouvriers, mes chers camarades, vous n’avez pas comme nous l’avantage de travailler pour le compte du grand philanthrope Godin, et sous les ordres de Bernardot, Sckutowick et consorts, socialistes pacifiques, qui croient que le travailleur est une éponge destinée à nourrir et à enrichir quelques bohèmes, qui traînaient hier encore un soulier et une savate dans un coin de la France. On vous dira que ces vautours ne diminuent pas les salaires, que nous vivons au mieux avec nos directeurs, avec ces braves gens qui trouvent le mamaou et le hareng des mets suffisants pour l’ouvrier. On aura raison et le devoir pourra servir des renseignements à chacun de vous.

Le grand directeur dit moulage il y a quelques années, fit construire un cubilot. Ce cubilot ne servit jamais, il coûta cinquante mille francs, peu s’en fallut qu’il ne fit sauter l’usine. De là, vint le nom de Marnaval. A l’heure actuelle, on construit deux cubilots. Pour rattraper l’argent perdu, on a trouvé un moyen très simple : les nouveaux ouvriers embauchés sont payés vingt-huit centimes, l’heure au lieu de quarante. Économie par jour et par homme: un franc vingt centimes. La cinquième roue de carrosse qui dirige soi-disant le moulage, est payée six cents francs par mois, sa part de bénéfices s’est élevée à quatre mille francs ; ajoutez à cela au moins trois mille francs pour les rentes de son titre ; vous arrivez à la somme de 14. 200 fr. Et ce sont les pauvres diables qui paient les bêtises de leur directeur ! Quelle splendeur ! quel progrès que le système du grand homme qui est devenu philanthrope en même temps que Versaillais !

UN MOULEUR - L’Idée ouvrière 26 novembre 1887

venue d'un lecteur, collaborateur de ce blog, grand marathonien (ici en goguette dans quel pays) et ancien spécialiste des hélices de la fonderie Musil.

ici une rotative Goss devenue restaurant ?

Alors que les scientifiques sonnent l'alarme climatique et que 40% des déplacements inférieur à 3,2 kilomètres sont réalisés en voiture les acteurs du capital-risque font le pari que Lime, Bird et leurs épigones vont se rendre incontournables pour les trajets courts.

Malgré leur jeunesse, ces start-up ont déjà bousculé les habitudes des citadins . Ces évolutions sont également à l'oeuvre à Paris . Une promenade sur les quais de Seine, où les convertis zigzaguent au milieu des piétons qui admirent Notre-Dame ou la tour Eiffel, suffit pour en prendre la mesure. En juin, Lime a été pionnière et en récolte aujourd'hui les fruits. Après huit mois d'activité, elle revendique plus de 3 millions de trajets. « C'est un de nos plus gros marchés.

Paris a toujours été une ville favorable aux mobilités douces et intelligentes. Il y a eu le Vélib', Autolib', les vélos en free floating et aujourd'hui les trottinettes.

Depuis son arrivée dans l'Hexagone, Lime a créé 205 emplois à plein temps (à Paris, Lyon et Marseille). La société s'appuie également sur des auto-entrepreneurs pour gérer sa flotte. Chaque soir, les trottinettes sont retirées des rues pour être rechargées puis redéployées le lendemain matin à des endroits stratégiques. L'objectif : toucher le plus de clients possible.

À Paris, Lime propose ses engins depuis juin dernier et revendique aujourd'hui plus de 3 millions de trajets Les auto-entrepreneurs sont payés en fonction du nombre de trottinettes rechargées. « C'est parfois la loi de la jungle », grince Samir*, un étudiant en sociologie qui arrondit ses fins de mois en faisant la chasse aux engins à roulettes. Selon nos informations, plus de 3 000 véhicules de Lime seraient en circulation.

L'extrême concurrence sur le pavé parisien illustre l'évolution rapide du secteur.

Nouveaux défis Les samedis de manifestation des gilets jaunes, comme tout le monde a pu voir, en ont fait des projectiles très appréciés par les casseurs. Le chiffre du renouvellement du parc, invérifiable, relativise en tout cas l'image « écolo » qu'elle projette. Or les dégradations et vols seraient une des raisons pour lesquelles, lors du dernier tour de table, la valorisation retenue a été de « seulement » 2,4 milliards de dollars, contre 3 milliards minimum visés initialement. C'est à ce défi de taille que la dernière trottinette de Lime (la Gen 3) est censée répondre.

Un flou juridique entoure la circulation des trottinettes électriques en France. À l'heure actuelle, ces véhicules sont tolérés sur les trottoirs, mais à condition que leur vitesse n'excède pas 6 km/h, soit celle d'un piéton... Ils sont également tolérés, de facto, sur les pistes cyclables, mais interdits sur la chaussée. La prochaine loi d'orientation des mobilités (LOM), qui devrait être discutée au Parlement dans l'année, aura pour mission de fixer un cadre réglementaire. source Les Echos Week-end -

PHILIPPE CREVEL - POINT DE VUE - l'économie française a perdu pied à partir des années 2003-2004 au moment où la mondialisation s'est accélérée. Et depuis, le pays est à la peine pour enrayer son déclin. Croissance, production industrielle, commerce extérieur, emplois industriels, niveau scolaire : une rupture nette est intervenue en 2003-2004. Jusqu’à cette date, la France faisait jeu égal avec la moyenne de la zone euro, voire mieux.

Déclin industriel La capacité de production de l’industrie manufacturière française interrompt sa progression en 2004 après avoir connu une progression de 20 % par rapport au niveau de 1995. La production stagne ensuite de 2004 à 2008 avant de décliner de 10 % en dix ans. Sur vingt ans, elle n’a progressé que de 5 % quand la hausse est de 30 % pour la zone euro.

L’emploi industriel en France est passé de 14,8 à 9 % de la population active de 1996 à 2018. La valeur ajoutée du secteur manufacturier est passée de 12 à 10 % du PIB.

Tertiarisation de l’économie La désindustrialisation est accompagnée par la substitution d’emplois de services domestiques. L’emploi tertiaire a augmenté en vingt ans de 30 % quand celui de l’industrie a reculé de 28 %.

Cette substitution entraîne une baisse tendancielle du niveau de vie de la population. A l’exception du secteur des banques et de l’assurance, les salaires sont plus faibles dans le secteur des services que dans l’industrie.

La tertiarisation de l’économie s’accompagne de moindres gains de productivité. Ces derniers sont deux fois plus faibles dans les services que dans l’industrie.

Le coût de la très forte redistribution sociale est supporté par un nombre réduit d’actifs. Sans une montée en gamme, le modèle peut ne pas être pérenne, surtout en cas d’augmentation des taux d’intérêt.